Flatheads de 24 bulones...

Bueno hice una traducción e interpretación acerca de los flatheads más utilizados en las competencias de aquella época en USA, los flatheads con 24 bulones.

En 1938, Ford hizo nuevos cambios en su flathead, el cambio más evidente fue el uso de 24 bulones por tapa de cilindro en lugar de 21 como los anteriores flatheads. Este motor tenía 3 1/16 pulgadas de diámetro de cilindro por 3 3/4 de carrera y se continuó fabricando en los coches Ford hasta el año 1942. Las tapas de cilindro Ford eran marcadas 81A desde 1938 hasta el 1942 y para Mercury hasta el 1941, para motores Mercury que equipaban la serie camiones 81T desde 1939 hasta el 1942, 41T para los flatheads que equipaban la serie camiones de 85/90hp desde el 1939 hasta el 1942, 99T para los Ford y Mercury de 100 hp desde el 1939 hasta el 1941 y 29A para las tapas de cilindros Mercury de los motores del año 1942.

Las bielas de los flatheads con 221 pulgadas cubicas (85HP-90HP) estaban marcadas con el 21A y con el 91A, los cojinetes de biela tenían el prefijo 81A y el diámetro del muñón de biela era de 1.998”-1.999” pulgadas

En 1939, el flathead de 24 bulones con 221 pulgadas cubicas se continuó usando en los coches y la serie de camiones Ford, al mismo tiempo Mercury lanza un nuevo motor que fue desarrollado para la serie de camiones, era conocido como el 81T, y tenía un diámetro de 3 3/16 y una carrera de 3 3/4 y 239 cu. Era clasificado en 100 HP. Cuando la nueva línea de Mercury se introdujo ese año, se utilizó el motor 81T, pero se cambió la designación a 99A,

En los flatheads con 239 pulgadas cubicas las bielas estaban marcadas con el 29A y 99A y pueden ser intercambiadas, estás bielas y las del modelo posterior (1949-1953) no pueden ser usadas sin modificación en los blocks con 3-1/16 pulgadas de diámetro. Los cojinetes de biela tenían el prefijo 99A y el diámetro del muñón de biela era de 2.138”-2.139” pulgadas

En 1946 luego de la segunda guerra mundial Ford lanza la serie 59 que se convirtió en estándar hasta 1948, tanto en los coches Ford y Mercury, y en los camionetas hasta el año 1947. Tenían las mismas características que el 81T y 99A, 239cu y 100 HP.

Los blocks Ford y Mercury eran idénticos, este es el comienzo de de los blocks “59” de posguerra , los dos motores traían 3 3/16 pulgadas de diámetro por 3 ¾ de carrera y 239 pulgadas cúbicas.

Estos blocks venían con el numero 59 fundido en relieve en la parte superior de la carcasa del embrague, algunos blocks tenían el numero “59” solamente o también acompañado de las ("59A" o "59L" o "59X" or "59Y" or "59Z".

Las tapas de cilindros venían marcadas con el "59-A" o "59AB" y fueron utilizadas en todos los 90/100 CV (Ford y Mercury) desde 1946 hasta el 1948


El sistema de lubricación en el cigüeñal tenía un solo conducto de lubricación por cada muñón de biela, a su vez cada muñón de biela tenía un cojinete doble formado por dos partes iguales el que albergaba a las dos bielas, es decir que por cada dos bielas se utilizaba un solo cojinete, 4 cojinetes para las ocho bielas.

En Inglés este sistema es denominado como “full floating rod bearings” El termino totalmente flotante viene de que el cojinete es libre de girar tanto en la superficie del cigüeñal como en la biela.

En el año 1948, Ford lanza la serie de camiones con un estilo renovado y con un motor estándar que se conocía como el 8RT, y se parecía mucho al motor 8BA que luego en 1949 equiparía a la línea de automóviles Ford , con un nuevo estilo de carcasa de embrague extraíble y con un distribuidor vertical.

Los motores 8RT eran preferidos por algunos entusiastas porque tenían asientos de válvulas endurecidos y más "cuerpo" en las paredes del cilindro.

Al comienzo del año 1949 los blocks Ford tenían 3 3/16 pulgadas de diámetro de cilindro, los muñones de biela y bancada tenían el mismo diámetro que antes, pero los cojinetes de biela ya no eran flotantes sino que insertos, utilizando así un cojinete individual por cada biela .Los cigüeñales ahora traían dos agujeros de lubricación de aceite del cigüeñal en lugar de uno.

Ford continuó con 239cu y Mercury incremento la carrera a 4” para obtener 255 pulgadas cúbicas y 125HP respectivamente

En 1949 la carrera se incrementó en los modelos Mercury a 4 ", estos motores se los conoce como 8CM y estos cigüeñales con 4" de carrera pueden ser utilizados en los blocks de la serie 59, se puede incrementar la carrera del cilindro aún más reduciendo los muñones de biela desplazándolos de su centro original, otorgando 1/8 de pulgadas para convertir la carrera a 4 1/8 o también rellenando con metal el muñón de biela para obtener unas 3/8 pulgadas como máximo , cuando el diámetro de cilindro se incrementa de 3 3/16 a 3 3/8, esto se conoce como 3/8 X 3/8 dentro de los términos del hot rod popular, estos motores tenían 296cu y eran capaces de desarrollar hasta 300 HP.

En 1952 y 1953 los Ford y Mercury eran conocidos como "EAB" y "EAC", respectivamente, estas marcas suelen encontrarse estampadas en las tapas de cilindro. Las versiones de la serie de camiones a menudo tenían diferentes estilos de cárter de aceite para dar lugar a las diferentes suspensiones, los blocks EAB y EAC no tenían asientos de válvulas endurecidos como los motores anteriores.

Muchos de los preparadores de aquella época utilizaron los cigüeñales de los primeros flatheads de 24 bulones en su forma original, también muchos preparadores optaban por mejorar el sistema de lubricación agregando agujeros en las bancadas y también en los muñones de biela.

Los preparadores muchas veces incrementaban la carrera de estos cigüeñales trabajando los muñones de biela, reduciendo su diámetro y desplazándolos de su eje original, luego le colocaban las bielas de los modelos flatheads anteriores, las denominadas 21A y 99A (1938-1942) 85-90 HP que tenían un diámetro menor de 1,998” a 1,999”.

También los muñones de bielas muchas veces eran rellenados con metal y trabajados para conseguir un incremento de 3/8 de pulgadas de carrera más, 4 1/8 pulgadas total de carrera. Cuando esta configuración se utiliza con pistones con un diámetro de 3 3/8” y un block con cilindros llevados a la medida necesaria para albergar estos pistones, uno tiene lo que se conoce como un motor de 3/8 X 3/8 de 296 cu.

Estos cigüeñales andaban muy bien y eran muy utilizados en las competencias de aquellos días, pero su hermano menor, el cigüeñal 8BA era una mejor opción una vez disponible, Por qué era mejor? Simplemente porque en su configuración de fabrica venía provisto de dos agujeros de lubricación por cada muñón de biela, asegurando una mejor lubricación especialmente si era utilizado con cojinetes flotantes. Estaba disponible con una carrera de 4” de fábrica, lo que significa que sin rellenar los muñones de biela se podía obtener mediante el mecanizado una carrera total 4 1/8 y rellenando los muñones y trabajándolos uno podía llegar a incrementar la carrera hasta 4 ¼, 4 3/8 hasta llegar a 4 ½.

Estos cigüeñales originalmente con bielas con insertos eran usados con cojinetes Michigan Clevite 77. Pero la mayoría de los corredores preferían los cojinetes flotantes, los cuáles fueron utilizados con excelentes resultados en competición.

Creo que se entiende bien!!

ratamahata escribió:Creo que se entiende bien!!

Lo leí todo, y se entiende!

Vamos todavía el primer lector que aprueba mi mensaje... bien ahí!! de atras palante de atras palante bien ahi de reversa mami de reversa agachadito agachadito agacha agacha agachaditooo!!

Juajuajuajua

Que buen post amigo, pero que loco que estas, cada vez peor hermano

Y como se menea semere semere menea, semere semere menea juaa jaua jaua jauas

Preparense estoy preparando una historia completa acerca del flathead

ratamahata escribió:Preparense estoy preparando una historia completa acerca del flathead

Despues de un largo periodo sin seguir pronto creo la semana que viene les voy a largar el rollo...

ratamahata escribió:Despues de un largo periodo sin seguir pronto creo la semana que viene les voy a largar el rollo...

Buenísimo!!!! Debe ser difícil la vida de casado che....

Muy buen post. Sobre todo para desburrarnos a los neófitos... GRACIAS!


SSalutte.