Sobre Flatheads

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Esto es - plana goo. 8RT abuelo pudo haber sido un poco más la bendición de su año al aire libre, pero por lo general, se puede apostar a que todos los de cabeza plana tiene algunas cosas bastante mal en su pan, levantador del valle, el cigüeñal, y cualquier otro rincón o grieta en el material puede depositarse en el aceite .

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La forma de la sartén un poco de una sorpresa para mí ya que yo esperaba ver un fondo plano con el pan de camiones famoso limpiar. Al parecer, en el '52 y '53 que no las tienen. Otro estilo de pan cárter trasero se encuentra en Mercury. El sumidero Merc pan es más corto, pero más profundo. Coche de Ford pasajeros sartenes de '49-'53 (o 54 en Canadá) tienen sumideros de centro. Sospecho que todos tienen la misma cantidad de aceite.

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La parte trasera de la bandeja que muestra la parte inferior de la junta de cuerda parcialmente fuera para ayudar a que lo veas, y el bulto a la derecha de la imagen, a la izquierda del motor, es de la bomba de aceite.

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La parte delantera de la bandeja con la cuerda sello sigue en pie. El deflector de la ayuda adecuada mantiene el aceite que el viento fuera del tubo del proyecto de carreteras.

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Con la tapa de los engranajes pan y el tiempo quita, se puede ver en la parte superior, la funda de espiral acanalada que las abrazaderas de aceite de cuerda sello en contra, un deflector de aceite, y el engranaje que mueve el engranaje del árbol de levas. La tapa frontal del cojinete de bancada es el siguiente. Se ve muy parecido a la tapa del centro del rodamiento principal, excepto que tiene un poco fundido ojo sobre él, que apenas se puede ver antes de que se desliza en la sombra. Las dos primeras barras de la biela son # 5 y # 1. No me pregunte. Es sólo la forma lo hizo Henry. También puede ver engranaje del árbol de levas de accionamiento de la espalda en la parte superior de la imagen

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En la mitad posterior se puede ver la bomba de aceite a la derecha de la imagen y la pantalla de recogida a la izquierda de la imagen. Observe cómo la pantalla del abuelo del petróleo se derrumbaron. Sólo puedo suponer que estaba atascado y la bomba de aspirado lo suficiente a la cueva que in Me quedé sorprendido por el flash distinto de los moldes de fundición en el cigüeñal. A hot rodder que suavizar estas bandas para evitar el estrés.

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Yo no recuerdo haber visto lanzar 8BA en '49-'51 bielas de Ford, pero supongo que no quería confundir a nadie en los últimos años. EAB sería las marcas en las cabezas de automóviles de pasajeros de 52 y 53. El motor del camión 8RT utiliza el mismo cigüeñal. Observe también que las barras y las tapas de la barra están marcados con el número de cilindros - 5 y 1 en los dos primeros. El sello está en el lado exterior o hacia abajo de la barra, en función de su perspectiva.

Hay una gran cantidad de trucos para liberar pistones atrapado en un motor que ha estado sentado inactivo durante un largo tiempo. La mayor parte consistiría en poner un aceite penetrante en el cilindro de la delincuencia y periódicamente de golpearla con un mango de un martillo o un 2x4 usado como una deriva. Algunas personas los medios para hacerlo sumergir completamente el motor en un barril de combustible diesel para un par de semanas antes de iniciar el desmontaje. # 1 y # 2 del abuelo fueron más allá de cualquier trucos que realiza.

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La última propuesta es vencer, cincel, taladro, sierra, y / o moler el pistón ofensivo y los anillos. Los anillos son por lo general el problema real, es oxidado a la pared del cilindro. Tenga cuidado con las paredes del cilindro y las barras si piensa volver a usar el bloque o barras. Perforación de la mitad de la falda del pistón, cortando a través de los anillos en el proceso, y la división de la cabeza del pistón a la mitad por lo general se libera suficiente para llevar a cabo. Sin embargo, a pesar de que fue n º 1 de esa manera, n º 2 tuvo que ser dividida por las dos mitades y aún así era difícil de aflojar con un martillo pesado y la deriva. Puede ser difícil de ver en la foto, pero en la vida real, cuando un pistón se corta como ésta es fácil ver cómo el bulón se desplaza el pistón en lugar de en el centro. En este caso, es el lado derecho del motor por lo que el bulón se desplaza lejos de las válvulas. Por esta razón, es importante asegurarse de que las marcas que indican la parte delantera del pistón están apuntando hacia la parte delantera del motor durante la reconstrucción.

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Con el pistón impulsado hacia abajo para aflojar, se puede ver cuánto se ha eliminado del pistón. Observe cómo la mitad superior de la falda del pistón se rompió en la tierra del anillo de aceite menor exposición de la pieza de acero incrustado en el pistón. (¿Fue fácil seguir esa frase?) También, note que el chip de aluminio "tormenta de nieve." ¡Qué lío esto hace.

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Con la mayoría de los pistones, puede seguir para sacarlos del fondo, pero no todos. La web del Centro de rodamiento principal interfiere con el n º 2. Se daría cuenta de que el más difícil para llegar a moverse en absoluto también tuvo que ser conducido de vuelta a través de la parte superior. Por lo menos tuve la oportunidad de obtener el cigüeñal del camino.

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Una vez que el pistón # 2 estaba fuera del camino, una gran grieta fue revelado. Hice un lazo verde torpe alrededor de él para ayudar a que la vea. Me imagino que fue causada por la congelación del agua. Dependiendo de lo que más aparece, una funda podría salvar el día, pero un mecánico real puede tener una opinión diferente. En cualquier caso, tendrá que esperar hasta que esté un poco más desesperada de un bloque. Por supuesto, yo podría ponerse sentimental.

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Este es el omnipresente "salmuera tenedor" de la herramienta de cabeza plana de la válvula. Se utiliza sobre todo para poner el conjunto de la válvula de nuevo juntos ya que la mayoría de los conjuntos de válvulas que se han topado están atrapados en el bloque con demasiada fuerza para mover con esta herramienta. Sin embargo, es útil para una fase de desmontaje.

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Es probable que encuentre que los bloqueos de la válvula están bastante bien pegado a los retenes de los resortes. Se le hará la vida más fácil si se liberan antes de utilizar un compresor de modernas para eliminar los bloqueos de la válvula. Sólo tiene que insertar la herramienta en los retenes de los resortes.

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Luego levante. A menos que la válvula se encuentra congelada en la guía, la válvula por lo general ascensores en lugar de la acción deseada de los bloqueos se suelten de los retenes de la primavera. Sólo tienes que pulsar la cabeza de la válvula con un martillo mientras levanta en la herramienta y por lo general se libera. Tenga en cuenta que estos son los '52-'53 dos soportes de primavera pieza. Rodders más caliente prefieren reemplazarlos por '49-'51 retenedores y juego después de muelles del mercado

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Ahora puedo pinza en el compresor de resorte de la válvula.

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Use un destornillador para película de los bloqueos a un lado. No tiene sentido correr el riesgo de los dedos en este.

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Levante la válvula y retirar, luego saque los retenes de la primavera y la primavera con un destornillador grande. Por último, la unidad de la guía desde la parte superior utilizando una toma de profundidad del tamaño adecuado o una extensión de media pulgada por lo que no mangle el agujero de la guía o el bloque. Que salen de la parte superior del muelle de la izquierda es una pestaña con un agujero en él. Esto es parte de una de las "C clip" retenedores guía de la válvula. Más sobre esto más adelante.

Eso es todo por ahora ya que esta es la medida de lo que he conseguido hasta ahora y estoy de imágenes. Voy a actualizar con el resto del proceso en el futuro

aca un poco de historia de la vida de el Flat:

El ciclo de vida de la Ford V8 Flathead: 1932 a 1953

1932
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 5,5:1 65 @ 3400 18


Carl Schmaltz, manteca de cerdo Ray, y Mil Zoerlein, trabajando en secreto, tomar una de las ideas de Henry Ford y la convierten en un elemento de producción - el Ford V8 de cabeza plana. El primer coche de producción sale de la línea 9 de marzo de 1932. El cabeza chata nueva cuenta con una sola correa, dos bombas de agua, una combinación de generador / ventilador, un carburador Lubricador Detroit, y un múltiple de aluminio de admisión. Las culatas se llevan a cabo con 21 tacos. Los cojinetes principales se vierten conejo. El agua entra en la cabeza en el centro superior. Sólo en los modelos '32, la cinta se ajusta con una sola tuerca en el montaje posterior del generador, y el cigüeñal forjado es. Para el papel de un bloque de unidad, muchos dijeron que el V8 de 90 grados era una imposibilidad de ingeniería. Parece que podría estar en lo cierto, para los motores de principios de sufrir picaduras de fundición, grietas o sobrecalentamiento. El motor adquiere una reputación como un quemador de petróleo después de 1000 millas. Aceite a veces aumento de forma ausente en los cojinetes del cigüeñal se vuelve difícil, lo que resulta en la confiscación del motor. Sólo unos pocos van en los vehículos comerciales. Para combatir estas historias, un V8 viaja a 33301 millas en 33 días en un curso de 32 millas por el desierto de Mojave. Tiene un promedio de 20 mpg para el viaje.
1933
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 6.33:1 75 @ 3800 40


Culatas de aluminio y una mayor compresión da 10 CV más. Los avances en la ignición y el enfriamiento sea más fiable.
1934
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 6.33:1 85 @ 3800 40A


Mejoras tales como carbohidratos, una corriente descendente de dos (Stromberg modelo 40) en un nuevo colector de admisión y un cigüeñal de acero forjado de aleación (una primicia en la industria) añadir otros 10 HP. El coche está tan bien le gustaba que la gente famosa como John Dillinger y Clyde Barrow escribir a Ford para felicitar a la compañía en un coche tan bien.
1935
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 6.33:1 85 @ 3800 38


Una cámara nueva y mejor ventilación del cárter aparecen. Los hidratos de carbono es ahora un modelo de Stromberg 48. El 2000000a V8 sale de la línea de producción en junio.
1936
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 6.33:1 85 @ 3800 68


Ingenieros añadir una mayor capacidad de enfriamiento y una mayor área del radiador para aliviar los problemas de refrigeración. El coche número 3 millones sale de la línea de producción en junio. Los cambios en carbohidratos, esta vez a un Stromberg 97 en todos los motores de 85HP. El bloque LB ha insertar cojinetes de bancada, todos los demás todavía han invertido los rodamientos Babbit.
1937
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 6.2:1 85 @ 3800 78
(1)

221 3.0625 3.750 7.5:1 94 @ 3800 78
(2)

136 2.60 3.20 60 74 @


(1) las cabezas de aluminio (2) las cabezas de hierro fundido
221CID utiliza Stromberg 97, 136CID utiliza Stronberg 81 de carbohidratos.

Un nuevo y más pequeño, V8 entra en producción. Llamado V8-60, da 70 millas por hora y acelera el mejor kilometraje del gas de cualquier Ford construido antes. Está diseñado para que las leyes europeas de impuestos sobre el desplazamiento, así como las leyes británicas de que el impuesto sobre el tamaño del agujero. Importante para la historia de las carreras, ya que se romperá el Offy de mantener en las carreras de midget. El V8-60 tiene un tipo de bomba de aceite de la engranaje de distribución del cigüeñal. Las cabezas de los V8-60 de uso de 17 tacos, no los 21 tacos de los V8 más grande. Para este año solamente, el pequeño V8 tiene lados de chapa en el bloque. El V8-85 obtiene una más grande, se trasladó la bomba de agua, los rodamientos más grandes insertar principal, y nuevo elenco pistones de aleación de acero con cúpula.

1938
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

221 3.0625 3.750 6.12:1 85 @ 3800 81A

136 2.60 3.20 60 @ 94 libras-pie @ 82A


A mediados de año, Ford cambia del 97 al Stromberg (Ford), el Holley carb. Este es el último año para el tamaño del diario principales novedades introducidas en 1937. El V8-60 es ahora todas las de hierro fundido, como el más grande V8-85.
1939
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

239,4 3,1875 3,750 6.3:1 95 @ 3600 99A

221 3.0625 3.750 6.12:1 85 @ 3800 155 libras-pie @ 91A,

136 2.60 3.20 60 @ 94 lb-pie @ 922A


El 6000000a plana V8 está construido. El V8-85 es el par aumenta de 155 libras / pie, gracias a un nuevo Ford construido de doble corriente descendente del carburador. Las cabezas de uso de 24 tacos, en lugar del patrón de estudios antiguos 21. Mercurio comienza a utilizar una versión de aburrimiento de la cabeza plana, con lo que el desplazamiento a 239,4 cid. La principal revista aumenta su tamaño otra vez, donde permanecerá hasta el final de la línea en 1953. La versión de Mercury presenta más pesados ​​bastones y manivela, y otros componentes internos fortalecidos.
1940
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

239,4 3,1875 3,750 6.3:1 95 @ 3600 09A

221 3.0625 3.750 6.12:1 85 @ 3800 155 libras-pie @ 01A

136 2.60 3.20 60 @ 94 lb-pie @ 022A


En junio, el V8 millonésima 7 se produce. Este es el último año para el V8-60. El motor de 239,4 sólo en los vehículos Mercury. Ford experimentos con bloques de aluminio. Diez motores de aluminio se producen, con una muestra en la calle en 1952.
1941
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

239,4 3,1875 3,750 6.3:1 95 @ 3600 19A

221 3.0625 3.750 6.12:1 85 @ 3800 155 libras-pie @ 11A


El motor de 239,4 sólo en los vehículos Mercury.
1942
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

239,4 3,1875 3,750 100 @ 3800 6.4:1 29A

221 3.0625 3.750 6.2:1 90 @ 3800 155 libras-pie @ 21A


Las tasas de Ford es el V8 de 90 caballos de fuerza, a pesar de que el motor es mecánicamente igual. La bobina de encendido ya no es atornillado directamente a la caja de distribución. El distribuidor tiene ahora el "cangrejo" gorra de plato y una bobina tradicional por separado en lugar de la tapa de diseño de dos piezas del distribuidor. El motor de 239,4 sólo en los vehículos Mercury. En este momento está produciendo Edelbrock sus múltiples primero, de doble Stromberg 97 carbohidratos. Un puñado de coches se producen sin cromo justo antes de la producción de automóviles civiles extremos. Estos "apagón" los coches son extremadamente raros en la actualidad.
1943 - 1945
Ford, y todos los demás, está ocupado haciendo material de guerra. No hay nuevos coches que se producen.

"En 1943-1945 FORD produjo cabezas chatas para algunos vehicals militar británico. FORD también hizo una de 500 CV. Motor de válvulas a la cabeza de la M4A3
Sherman tanque. Mi padre reconstruyó una cabeza plana el año pasado y todas las partes parecían estar excedentes militares. "

1946
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 69A Ford

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 59A Mercurio


Vados obtener plana mayor de Mercurio. Tiene nuevo sistema de refrigeración a presión, revisión pistones de aluminio, y cojinetes de aleación de plata para una mayor duración. El tamaño de la barra de diario es mayor. Para reducir el agrietamiento, el ángulo entre las válvulas (lado del pasajero para el lado del conductor) se redujo de 101,5 grados a 100 grados. El ventilador se mueve hacia arriba justo por encima del distribuidor para rociar menos agua en el motor en tiempo húmedo. El distribuidor recibe una nueva tapa de pieza, la eliminación de los viejos sistema de dos piezas.
1947
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 79A Ford

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 59A Mercurio


1948
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

336,7 3,50 4,38 145 @ 225 libras-pie @

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 89A Ford

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 59A Mercurio




El F7 y F8 camiones obtener una versión de 336,7 cid de la cabeza plana. Los camiones de la serie F conseguir la actualización de cabeza plana (véase el 1949 los cambios).
1949
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

336,7 3,50 4,38 152 @ 265 libras-pie @

336,7 3,50 4,38 145 @ 225 libras-pie @

255,4 3,1875 4,00 6.8:1 112 @ 3800 CM

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 98BA


336.7 cid motor en el F7 y F8 de los camiones también está disponible en la línea de Lincoln. La versión de Lincoln ha aumentado la compresión para hacer más potencia que el motor del camión. V8 de Mercurio se acarició de mayor potencia. Hay algunos cambios importantes a la mecánica de cabeza plana de este año. El bellhousing ya no se presenta como parte del bloque. La bomba de aceite los cambios en un corto, bomba de engranajes de corte recto para la presión del petróleo. El agua ahora va directamente a la parte trasera del bloque de un radiador más grande. Hay nuevas guías de válvulas, el consumo y mejorar los sistemas de escape, y encerrado en los cojinetes de biela reemplazar los rodamientos mayores flotante. El distribuidor es ahora un diseño moderno, se trasladó por encima de la parte frontal del banco lado del cilindro derecho amd configurado para ser el eje y engranajes. La unidad de distribución en los cambios de la leva de la ranura de edad en una unidad de engranaje. El tono del ventilador, cámara, y de escape se modifican para hacer menos ruido. (A principios de los '49 cámara es más suave que a finales de los '49 a los '51 de la leva.) Los agujeros de refrigeración en las cubiertas y las cabezas se vuelven a colocar para el flujo de refrigerante mejor en la parte trasera del bloque. Las salidas de agua se mueven a la parte delantera de la cabeza. Hay mejores tapas de webs y más fuerte cojinetes de bancada. En conjunto, hay 21 revisiones de menor importancia para mejorar la marcha en vacío, la válvula y el desgaste de la leva, y el estrés de la culata.
1950
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

336,7 3,50 4,38 152 @ 265 libras-pie @

336,7 3,50 4,38 145 @ 225 libras-pie @

255,4 3,1875 4,00 6.8:1 112 @ 3800 CM

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 8BA


336.7 cid motor en F7 y F8 camiones también está disponible en línea Lincoln. La versión de Lincoln ha aumentado la compresión para hacer más potencia que el motor del camión. 255.4 cid sólo está disponible para en un Mercury, a excepción de un paquete de Interceptor de policía con el motor de mercurio en un coche Ford. El V8 obtiene una composición de engranajes de distribución, los pistones revisados ​​para cortar fría bofetada pistón de inicio, y la leva nueva para reducir el ruido de válvulas y un ventilador de 3 palas que es impulsada más lento que el ventilador de la hoja de edad 4. El V8 Mercurio recibe una cámara nueva, pero la potencia nominal no cambia.
ENFO añade:
"Yo tengo un buen amigo en Inglaterra que está restaurando un PILOTO 1950 FORD. ESTE COCHE INCORPORATED el cabeza chata 60 V8, PERO AL PARECER SE algunas pequeñas diferencias en los componentes (distribuidor, CARB ECT.)"
1951
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

336,7 3,50 4,38 154 @ 265 libras-pie @

336,7 3,50 4,38 145 @ 225 libras-pie @

255,4 3,1875 4,00 6.8:1 112 @ 3800 CM

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 100 @ 3600 8BA


El motor V8 de Ford recibe una nueva bomba de agua, de la leva, pasadores de pistón compensado, y rotadores de la válvula. La tapa de presión del radiador 7 libras se introduce, elevando la temperatura de ebullición del sistema de refrigeración de 212F a 230F. El motor de 336,7 cid en F7 y F8 camiones. Dick Fullmer éxitos 119,92 mph trampa de velocidad en una carrera de velocidad con un motor de 312 cid en un coche muy ligero. Ford lista de anuncios de la "43" Look Ahead "las características y la unidad de FORDomatic nuevo." La mayoría de las funciones relacionadas con el automóvil en general, pero una mejora de motor que se enumeran es. Llamado el Hacedor Kilometraje automática, que "Partidos de tiempo para alimentar cargas por lo que cada gota de gasolina se utiliza - no desperdicia un nuevo sistema de encendido a prueba de agua impide que un cortocircuito por la humedad.."
1952
CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

336,7 3,50 4,38 145 @ 225 libras-pie @

255,4 3,1875 4,00 6.8:1 125 @ CM

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 110 @ 3600 8BA

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 106 @ 3600


Lincoln recibe un V8 OHV. El Mercurio 255,4 cid motor consigue una mayor compresión, aumentando la potencia a 125 HP. La mecánica sin cambios 239,4 Ford V8 se llama "Strato-Star" y se potencia de 110 HP. En camiones F series, una cámara de elevación superior aumenta el camión a 106 HP. El motor de 336,7 cid en F7 y F8 camiones.
1953

CID Bore "Stroke" Comp. HP @ RPM Torque @ RPM Modelo

336,7 3,50 4,38 145 @ 225 libras-pie @

255,4 3,1875 4,00 6.8:1 125 @ CM

239,4 3,1875 3,750 6.8:1 110 @ 3600 8BA


50 aniversario de Ford y el año pasado por la cabeza plana en los EE.UU. El motor 336,7 cid en F7 y F8 camiones. Los camiones F series más pequeñas el coche de pasajeros 110 HP del motor.

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Aquí hay una foto de un prototipo de sistema de todo 1948. Es demasiado grande para entrar en un coche, pero ahora sabemos que las versiones más pequeñas fueron a la vuelta de la esquina.

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Aburrido, o el aumento del diámetro de un motor, aumenta el desplazamiento. Los cilindros son mecanizados para aceptar pistones con un mayor que el diámetro de valores, como se muestra en la parte derecha del diagrama.
Entonces, ¿cómo grande puede aburrir a su motor? Esta es la forma en que se hizo en los años 1950:


BORE SIZE CHART

BLOCK....................ROAD JOB................COMPETITION
49-52 F & M............3 5/16"................... 3 3/8"*
46-48 F & M............3 5/16"....................3 3/8"*
39-42 M.................3 5/16"....................3 3/8"*
39-42 F..................3 3/16"....................3 3/16"
35-38 F..................3 3/16"....................NOTE 1
32-34 F..................3 3/16"....................3 3/16"

F = Ford
M = Mercury
* = Probablemente se romperá a partir de agujeros de los tornillos al borde del cilindro.
NOTA 1 = Diámetro tan poco como sea necesario para limpiar el cilindro. 0.060 "por lo general es segura, .100" más veces "paso".

Agujeros grandes (> 3 3 / 8 ") tienden a balón fuera a plena potencia, haciendo volar por el aumento y la pérdida de poder. Agujeros grandes también aumentar el riesgo de grietas alrededor de los orificios. Si va a mantener el motor durante mucho tiempo, comience con un tamaño de diámetro que le permitirá limpiar llevaba el motor de nuevo en el futuro. me gusta esta idea de un manual de 1950, "Si estás en una carrera en una clase donde todos los HP se debe obtener, a continuación, ir al límite y no se preocupe por la pérdida de un motor de vez en cuando - es de esperar en la competencia y no hay absolutamente nada que alguien pueda hacer al respecto "De alguna manera no creo que los bloques de cabeza plana que son fáciles de encontrar hoy en día.

El aumento de la Carrera

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1 - Perforaciones, o la ampliación de la admisión y / o los puertos de escape en el bloque.
2 - Aliviar o remoción de metal para permitir que los gases que entran y salen de la cámara de combustión.
3 - Agrandar, para permitir que un pistón más grande.
No se indica en la imagen de arriba, pero se muestra a continuación, es moler la válvula y el asiento de un mayor flujo.

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El aumento de la compresión
Muy simple, la compresión es la cantidad que se aprieta la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión por el movimiento del pistón. La compresión de la mezcla de estrictas conduce a una mayor fuerza explosiva cuando se encienden por la bujía.

1. Aumentar el tamaño del agujero.
2. Reducir el tamaño de la cámara de combustión con la cabeza del mercado de accesorios o la molienda de la cabeza de las acciones.
3. Instalar pistones con mayor cúpulas, pero no tan grandes que salir de los agujeros en el PMS.

Recuerde dejar suficiente espacio por encima de las válvulas y pistones. Consultar con las tiras de arcilla es mucho mejor que esperar a que un ruido fuerte, caro cuando se arranque el motor. Después de la molienda de la cabeza de las acciones de la cámara de combustión es redomed con una herramienta doming, y el área por encima de las válvulas se ha mecanizado con una herramienta flycutting. Adición de nuevas cabezas de aluminio son preferibles a la molienda de la cabeza de valores, ya que tienen mayor fuerza en las cámaras de combustión, además de la capacidad de enfriamiento mayor.

Tenga cuidado de que en su búsqueda de la compresión no restringir el flujo alrededor de las válvulas. Haciendo de la cámara demasiado pequeña cubierta de las válvulas y la respiración disminuye. Además, la alta compresión puede provocar la detonación perjudicial (pre-ignición). A menos que desee reemplazar juntas de culata, los pistones, etc, sobre una base regular esto es que hay que evitar! De aluminio se calientan las cabezas de hierro entonces, por lo que ayudan a evitar la detonación. Obviamente, el combustible se ejecuta ayudará a determinar su relación de compresión. Si quieres tener un coche que necesita 110 octanos CAM2 gasolina para seguir con vida, que es su elección.

Incluso ya en la década de 1950, los pilotos fueron dando cuenta de que los pistones en ejecución que "pop-up" de la perforación (son más altos que la altura de la cubierta en el PMS) no estaba haciendo la fuerza que se esperaba. Por lo que he podido descubrir, la mejor manera de hacerlo es ejecutar las cámaras de combustión que son bastante pequeños en volumen para dar una buena compresión, pero en forma correcta para que las válvulas todavía pueda fluir bien. Cada fabricante de motores y el fabricante de la cabeza tiene su / sus propias ideas sobre la mejor manera de hacer esto.

Cabeza del mercado de accesorios suelen tener dos relaciones de compresión anunciado (a menudo el sello a la derecha en la cabeza). Por ejemplo, una cabeza marcada "8.25 ​​8.75" dará a la compresión de 8.25:1 en un agujero acciones de Ford, y 8.75:1 en una acción Mercurio dio a luz. Recuerde que el cambio de diámetro y carrera va a cambiar la relación de compresión, por lo que hacer su tarea antes de comprar o fresado cabezas.

Las piezas de acciones de Ford (colectores, el silenciador, etc) son muy restrictivas. La fábrica de cuidado sobre todo de la reducción de ruido, no contrapresión. Ejecución de un escape de valores solo silenciador se dice que tiene 10 a 20 HP de un motor saltó. Esto es como darle de nuevo que el consumo de lujo o los jefes que acaba de instalar. El secreto es añadir sin problemas las cabeceras de escape que, tubos de escape dobles, y dos silenciadores de baja restricción. De vuelta en la década de 1950, esto significó un silenciador de acero desmontada. Esto es más parecido a un Glasspack modernas en la construcción, excepto que se utiliza malla de acero (como la lana de acero) en lugar de fibra de vidrio. El núcleo interno del silenciador es una línea recta a través del tubo con agujeros, ranuras o rejillas, lo que resulta en la restricción de flujo de poco tiempo, el embalaje ayuda a reducir la parte de alta frecuencia de la nota del escape. Las frecuencias altas son más molestas en el sonido del escape, por lo que la mayoría de nosotros puede poner con el tono fuerte pero en el fondo del silenciador de vidrio o de acero compacta. Muchas personas no les gusta saber exactamente donde está su coche por el sonido, sin embargo. La tecnología moderna ha hecho silenciadores eficiente y tranquila posible. Debo admitir que, incluso una cabeza plana de valores suena muy bien a través de duelos y los paquetes. (Vea el anuncio de silenciadores en la sección de anuncios de edad.)

La cabeza plana tiene un gran problema con el escape - el centro de dos cilindros de compartir una conexión de escape. Es por eso que la mayoría de las cabeceras de cabeza plana sólo tienen tres tubos, en lugar de los cuatro tubos por cada lado que se puede esperar de un V-8. Muchas correcciones han sido probados para este problema. Muchas fuentes recomienda la instalación de un separador en este puerto compartido. He visto los planes contradictorios de los divisores, y algunos informes insisten en que no se necesitan. Algunos fabricantes de motores han experimentado, incluso con la creación de nuevos puertos de salir de la parte superior del bloque! Se puede imaginar que esto implica mecanizado considerables y una planificación cuidadosa. No estoy seguro de que me sugiere este paso para un motor de calle. Una vez más, hablar con un constructor de motores con experiencia.

Es posible que desee añadir recortes a las tuberías antes de los silenciadores. Esto le permite abrir una tapa o un plato y permitir que el tubo de escape para salir antes de los silenciadores. Esto era más importante en los días previos silenciadores bien, y todavía se aplica a los motores de la raza que deben ser llevados a la pista. En la calle, es una forma rápida de molestar a los vecinos y obtener el billete. (Suena bien en la calzada, sin embargo.)

David Fort (dfort@3-cities.com) dice:

"La Fenton son las cabeceras de hierro fundido de los años 50 que ahora están siendo repoped. Hacen un compartimiento del motor más silencioso y buen aspecto. En cuanto a la división de la lumbrera de escape central, he oído a ambos lados de ese tema. El divisor de hierro fundido que entra en el bloque se mantiene en su lugar por el perno de cabeza que pasa por el puerto de escape. pesar de que el divisor se supone que debe evitar que la cruz la mezcla turbulenta de gases de escape entre los dos cilindros del centro, que también ocupa uno de los principales parte del espacio del puerto de escape. Algunos contactos de antaño Rodder me dijo que no ir por ese camino, como el flujo de escape se limita más que mejorar. "
(Meier, Roger), añade:
"Sí escape cruces afectan tanto el sonido y la furia. En los tiempos de cabeza plana, todos los que se precie rodders calientes añadiría doble escape a sus ruedas. El cabeza chata engineshave un tubo de escape en el carburador que se desarrolló entre el tubo de escape n º 2 y 3 cilindros al # 6 y 7 de escape del cilindro. Aunque sólo 0.6 pulgadas de diámetro se trataba de un cruce de clases. Los que realmente quería un sonido de escape impresionante que levantar el colector de admisión y el bloque de este tubo, un centavo era de uso general, pero sólo duran unas pocas semanas después de que se queman y necesitan ser reemplazados. Se reduciría el par, pero lo que es un sonido. También podría causar algunos problemas de clima frío en funcionamiento. "

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En primer lugar, echemos un vistazo a la forma en que la leva se mueve las válvulas. Todo está dentro del bloque, y no hay balancines en una cabeza plana. Las válvulas son de dos tipos. Uno tiene un "normal" vástago de la válvula y el otro tiene una madre que se ensancha en el extremo. Este estilo de punta hongo utiliza guías de división de la válvula.

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